Denza Z9GT изглежда страхотно, струва много и едва ли ще се продава в големи тиражи. Но не това е задачата на този „shooting brake“, той трябва да демонстрира на купувачите в Европа целия технологичен арсенал, с който разполага компанията-майка BYD, за да отидат и да си купят някой от по-достъпните модели на китайския гигант.
Z9GT идва като електромобил и плъг-ин хибрид, но независимо от избраната версия на задвижване, автомобилът се предлага с революционната система за зареждане FLASH Charging. Технологията разполага с мощност до 1500 kW, която може да изпълни обещанието за зареждане „Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3“.
FLASH Charging и батерия Blade от 2-ро поколение в Европа
FLASH Charging доставя до 1500 kW мощност чрез един конектор, което позволява време за презареждане да съперничи на това на конвенционалните автомобили с двигател с вътрешно горене. Системата може да зареди Z9GT от 10% до 70% от капацитета на батерията само за 5 минути и от 10% до 97% само за 9 минути. Дори при -30°C, която обикновено би намалила значително скоростта на зареждане, Z9GT може да се презареди от 20% до 97% само за 12 минути.
Технологията се поддържа както от самостоятелно разработената от BYD FLASH Charging Station, така и от батерията Blade от второ поколение, резултат от шест години интензивни изследвания и разработки. При традиционните батерии ключовите качества на бързото зареждане и високата енергийна плътност често се разглеждат като противоречиви технически цели. Но компанията е решила този компромис, като е увеличила енергийната плътност с 5%, като същевременно е увеличила значително скоростта на зареждане.
Допълнителна иновация има в анода, който се отличава с високопроизводително преструктуриране на електрода и графитните частици, подредени перпендикулярно на равнината на електрода, позволява 5% увеличение на енергийната плътност.
Newspress
Батерията Blade от второ поколение разполага с революционен слой от твърд електролитен интерфазен слой (SEI), ключов компонент на всяка литиево-йонна батерия. Тя също така разполага с динамична технология за самовъзстановяване, за да постигне баланса „тънка, но здрава“.
Техническите постижения в енергийната плътност и скоростта на зареждане не са за сметка на безопасността или издръжливостта. Всъщност, батерията Blade от второ поколение е преминала поредица от нови оценки за безопасност, включително първия в света едновременно FLASH зареждане и тест за проникване с пирони, който не е довел до термично отделя, дим или огън, дори след 500 цикъла на FLASH зареждане.
Newspress
Платформата e3 позволява монтиране на различни видове задвижване
В основата на Z9GT лежи e3 Platform (pronounced 'e-cube'), създадена за Denza. Освен FLASH Charging, тя носи няколко световни иновации и водещи в класа функции: тримоторно независимо задвижване; завиващи задни колела в двумоторно конфигурация отзад( Vehicle Motion Control; Cell-To-Body (CTB) интеграция на батерията; DiSus-A двукамерно въздушно окачване.
EV версията на Z9GT предлага ускорение от 0 до 100 км/ч само за 2,7 секунди и може да достигне максимална скорост от 270 км/ч. Предният електромотор произвежда 313 к.с., а всеки от задните два има пикова мощност от 422 к.с. Общата системна мощност е 1156 к.с., число, което надвишава това на много V12 бензинови двигатели на луксозни марки.
Капацитетът на батерията Blade от второ поколение на Z9GT EV е впечатляващите 122,49 kWh, осигурявайки пробег от 600 км в комбиниран цикъл WLTP. Версия на Z9GT EV със задно задвижване, включваща същата батерия, ще се присъедини към гамата в Европа преди края на 2026 г., предлагайки още по-голям комбиниран пробег до 800 км.
Newspress
Платформата e3 е проектирана да поеме конструкцията „Cell-to-Body“, при която батерията е интегрирана в структурата на автомобила. Това носи ползи не само в опаковката, но и в торсионната твърдост, с ползи за безопасността и динамиката на пътя. CTB увеличава торсионната твърдост на автомобила с 32% и намалява процента на проникване при челен сблъсък и страничен сблъсък в стълб съответно с 15% и 35%.
Плъг-ин версията разчита на три електрически двигателя, но също така включва 2,0-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор, който е проектиран основно да поддържа батерията с капацитет 63,82 kWh заредена (над 200 км само на ток). Общата системна мощност е 776 к.с.
Производителността му също е впечатляваща, като ускорението от 0 до 100 км/ч се осъществява само за 3,6 секунди, а максималната скорост е 260 км/ч.